Scooter et petite taille : comment choisir sans se tromper ?

Hauteur de selle : ce que le chiffre dit et ne dit pas

La hauteur de selle est une mesure constructeur, prise sur le véhicule à vide. La méthode de mesure n'est pas harmonisée et peut différer d'une marque à l'autre. Le chiffre indique donc la hauteur de la selle dans des conditions fixées par le fabricant, et non la hauteur que vous constaterez une fois assis, avec vos affaires et éventuellement un passager.

Ce que le chiffre ne dit pas pèse autant. Aucun constructeur de notre catalogue ne publie la largeur d'assise, c'est-à-dire la largeur de la selle à l'entrejambe. La hauteur annoncée ne décrit pas non plus la forme du plancher, ni la hauteur du véhicule une fois chargé, quand la suspension s'enfonce sous le poids du conducteur et de ses bagages.

Conséquence directe : deux scooters affichant la même hauteur de selle peuvent se poser différemment. Une selle étroite laisse les jambes descendre plus droit qu'une selle large à hauteur égale. Seul un essai assis, à l'arrêt, dans la configuration exacte du véhicule (selle d'origine, pneus, suspension) renseigne réellement sur la pose des pieds. Le chiffre sert à présélectionner, pas à conclure.

Poids, largeur et manœuvres à l'arrêt

Le poids en ordre de marche se fait sentir avant même de rouler. Il compte quand il faut pousser le scooter sur quelques mètres, le reculer dans une place de stationnement, le poser sur la béquille centrale ou le tenir immobile sur un dévers. Dans notre catalogue, le Honda CUV e: pèse 119 kg et le Zontes 368 G ETC 203 kg, pour des hauteurs de selle de 760 et 795 mm.

Les trois-roues forment un cas à part. Ceux de notre catalogue pèsent de 169 kg (Yamaha Tricity 125) à 285 kg (Kymco CV3 575). Ils disposent d'un dispositif qui les maintient droits à l'arrêt, frein de parking ou blocage de suspension selon les constructeurs. Ce blocage ne dispense pas de poser les pieds en roulant à faible vitesse, ni de supporter la masse lors des manœuvres à la main.

La largeur du véhicule, et surtout celle de la selle au point où passent les jambes, n'apparaît sur aucune fiche de notre catalogue. Elle se juge donc uniquement en s'asseyant. Un scooter plus lourd mais étroit à l'entrejambe peut se poser plus facilement qu'un modèle plus léger mais large. C'est pourquoi la section suivante propose de tester le véhicule à l'arrêt plutôt que de comparer des chiffres.

Les trois-roues de notre guide : poids et dispositifs d'arrêt documentés

La grille d'essai à l'arrêt en concession, étape par étape

L'essai se fait véhicule à l'arrêt, béquille relevée, tenu par un vendeur si besoin, en portant vos chaussures habituelles. Première étape : assis en position de conduite, vérifiez si les deux pieds touchent le sol, à plat ou sur l'avant du pied. Deuxième étape : un seul pied à plat, l'autre sur le repose-pied, le véhicule doit rester stable. Troisième étape : descendez et remontez plusieurs fois.

Quatrième étape : poussez le véhicule sur quelques mètres, puis reculez-le. Cinquième étape : posez-le sur la béquille centrale et relevez-le. Sixième étape : avec un passager assis derrière vous, vérifiez si vos pieds touchent encore le sol. Septième étape : tenez compte de la selle, qui peut se tasser, et demandez si une selle basse ou un accessoire existe chez le constructeur, à vérifier sur devis.

Cette grille sert à éliminer, pas à valider. Un modèle qui échoue à l'une des étapes, par exemple un véhicule impossible à béquiller ou instable sur un pied, peut être écarté sans regret. Un modèle qui les passe toutes n'est pas pour autant garanti : la grille ne mesure ni le confort en roulant, ni la sécurité, qui relèvent d'un essai routier et de votre propre expérience.

Les modèles de notre catalogue par hauteur de selle

Parmi les 125 compacts, le Honda CUV e: (électrique) annonce 760 mm pour 119 kg, le Honda PCX 125 763 mm pour 133 kg, puis trois modèles à 770 mm : le Kymco Sky Town 125 (126 kg), le Yamaha NMAX 125 (132 kg) et le Peugeot Django Classic 125 (135 kg). L'ECCHO Joker 50 Black affiche aussi 760 mm pour 84 kg, mais c'est un 50 cm³ : autre permis, autre usage.

Les GT et maxi montent entre 780 et 800 mm. Le Honda Forza 125 annonce 780 mm pour 164 kg. Le Honda ADV350 et le Zontes 368 G ETC partagent 795 mm, pour respectivement 186 et 203 kg. Le Honda SH125i Smart Top Box atteint 799 mm pour 138 kg, et le Yamaha XMAX 125 ferme la liste à 800 mm pour 167 kg. Ici, la hauteur augmente sans que le poids suive toujours.

Les trois-roues se situent entre 785 et 790 mm, avec des poids nettement supérieurs. Le Yamaha Tricity 125 (169 kg) et le Kymco CV3 575 (285 kg) annoncent 785 mm. Les trois Piaggio MP3 affichent 790 mm : le Deep Black 300 pèse 225 kg, le Sport 400 260 kg et l'Exclusive 530 280 kg. Toutes ces valeurs ont été relevées sur les fiches constructeur ou marchandes, à la date indiquée pour chacune.

Voir la fiche Honda PCX 125 (selle à 763 mm annoncée)

Voir la fiche Yamaha NMAX 125 (selle à 770 mm annoncée)

Voir la fiche Kymco Sky Town 125 (selle à 770 mm annoncée)

Voir la fiche Peugeot Django Classic 125 (selle à 770 mm annoncée)

Voir la fiche Honda CUV e: (selle à 760 mm annoncée)

Ce que ce guide ne garantit pas

Ce guide ne donne aucune taille de conducteur minimale et n'apporte aucune garantie ergonomique. Il ne mesure pas la largeur de selle, qu'aucun constructeur de notre catalogue ne publie, et il ne propose ni classement ni conseil médical. La méthode décrite ici permet d'écarter des modèles manifestement inadaptés, pas de désigner celui qui vous conviendra.

Il ne remplace ni un essai assis ni un essai routier. Les hauteurs de selle citées sont celles annoncées par les constructeurs ou les marchands à la date de consultation de chaque fiche. Elles peuvent évoluer avec les millésimes et les équipements. Enfin, une selle basse ou un accessoire existe chez certains constructeurs, mais leur disponibilité et leur effet réel sont à vérifier sur devis, en concession.